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2016年依靠中国市场超越丰田的大众汽车并没有因为成绩的暂时领先而放松警惕。同所有传统车企类似的是，这家老牌德国汽车企业也正在向新能源和自动驾驶等领域进行战略上的转型，一方面展露着在新能源领域进军的雄心，另一方面继续加大对中国市场的投入。
战略上的部署体现在2017年上海车展上，大众汽车品牌基于电动车模块化生产平台MEB推出了一款纯电动跨界多用途概念车I.D. CROZZ。大众汽车旗下上海大众汽车也推了出全新设计的插电混和动力旗舰车型PhideonPHEV，这也是Volkswagen第一款在中国制造的PHEV车型。而另一合资公司一汽大众首发蔚领无疆版概念车及携带全系车型亮相上海车展。
虽然在销量上跑赢了丰田，但大众汽车的利润率仍相对较低。德国杜伊斯堡-埃森大学的一项研究显示，丰田汽车在2016年第一季度的营业利润率达到8%，而大众汽车在剔除“柴油门”相关罚款等特殊项目的费用后，同期利润率为4.5%。
不过，作为大众汽车主力品牌的大众品牌正在制定着一项削减成本的计划。这位曾经被称为“成本杀手”的大众品牌全球CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)博士正在逐步执行着这份计划。他在接受第一财经记者采访时称，这个项目于今年1月份开启，预计2020年大众汽车品牌能够节约成本31亿欧元左右，而更多的资金会投向全新技术领域，譬如三电技术、成熟电动车等技术领域。
纯电动车井喷将在2020年
与自主品牌相比，合资品牌在电动车领域的布局相对缓慢。不过，大众汽车已经制定了自己的目标，即到2020年大众在中国新能源车的销量要达到40万辆，到2025年新能源车销售量达到150万辆。“由于在2020年左右全球充电设施才会比较完备，同时电池价格会将降至比较亲民的区间，所以大众汽车品牌预计届时会成为纯电动车的井喷时间点。”迪斯对记者表示。
而此次上海车展上展出的I.D.CROZZ概念车是基于MEB生产平台打造，其续航里程500公里，于2020量产上市。不过，对于大众汽车品牌来说，迪斯称目前由于市场上纯电动车量比较小，所以在MEB平台量产之前，大众汽车品牌会在中国先实现MQB平台纯电动车的量产，在MQB平台上生产的这款量产车与高尔夫类似，续航里程达到300公里左右。“目前我们正通过进口方式在中国市场销售e-Golf，MQB平台作为主要的乘用车生产平台是第一步，第二步是则是在专为纯电动车定制的平台(即MEB平台)上进行生产。它不需要使用内燃机或者是传统的传动系统，所以有更多空间，对于设计师而言也意味着更大的发挥空间。”
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