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智能汽车领域正掀起一场新的浪潮，无人驾驶时代正渐行渐近。
应运而生，应势而论。2017年9月16日，由清华x-lab发起，联合清华大学全球产业4.5研究院、清华大学汽车工程系、启迪协信共同主办的“迎接智造·未来汽车新时代”主题论坛在清华大学经管学院伟伦楼伟伦国际报告厅成功举行。
图为论坛现场
本次论坛邀请到国务院参事陈全生、清华全球产业4.5研究院副院长李东红教授、清华大学汽车工程系主任杨殿阁教授、启迪协信执行总裁许晓军、清华x-lab执行主任毛东辉、中国汽车技术中心情报所首席科学家吴松泉、明照资本合伙人高大明、南桥资本创始人总经理贾玉斌、北京智行者科技有限公司CEO张德兆等嘉宾，专家学者、产业精英、创投大咖、汽车企业、主题园区等代表齐聚一堂，共论智能汽车的产业趋势、技术前沿和创投机遇。积极搭建以清华资源为依托，面向产业、企业、资本开放的交流平台，进而打造汽车领域“产学研孵创投”的生态圈，从而推动智能汽车领域的创新创业发展进入快车道。
论坛伊始，主持人清华x-lab投融资服务兼智能与先进制造中心主管谷景钊和清华大学校友总会先进制造委员会副秘书长康英楠代表主办方表达了对嘉宾们的欢迎与感谢。
报名参加此次论坛的观众共有370名，其中53%来自于清华大学汽车相关院系(汽车、机械、精仪、自动化、计算机等)和经管学院MBA/EMBA项目，26%来自于投资机构，21%来自于汽车企业及产业机构，产学研孵创投各种生态要素齐聚。
整个论坛历时7小时，分为九个主题演讲单元，嘉宾们分别在各自领域里发表了真知灼见。演讲主题内容丰富，精彩纷呈：有关于从新能源汽车和互联网角度对汽车变革进行的深刻阐述和解析;也有关于创新制度与创新机制的探讨;有关于汽车智造产业的科技服务网络的构建路径;还有关于在开放环境中培养人才的高度关注……给与会的观众带来了一场知识盛宴”。
互联网作为当今时代的一大风口，具有不可忽视的发展潜力。在上午的专题讲座中，清华大学全球产业4.5研究院副院长李东红教授从新能源汽车、互联网企业的创新发展模式、新进入者影响等几个方面对互联网思维下的汽车业变革进行了深刻的阐述和剖析。他表示，汽车业是非常独特的行业，产业链长且产业系统庞杂，具有高度的集成性和拉动性，其发展潜力在新能源和互联网领域尤其突出，未来汽车的生态将趋于电动化、智能网联化及共享化，新能源和互联网对未来汽车转型升级的助力是大势所趋。他认为，影响中国汽车未来发展要关注三大要素，第一是以人为本，持续创新;第二是资金到位，精准投入;第三是响应政策，推动研发，只要完成技术、人才、资源的积累，在合适的时机，中国汽车产业发展在未来有可能实现突破，一鸣惊人。
图为清华大学全球产业4.5研究院副院长李东红教授
国务院参事陈全生认为中国经济最根本的问题是创新问题。
首先是进一步解放思想。创新是思想观念的创新，而思想观念的创新，就需要有一个自由的思想空间，要让人们在思想的海洋里任意遨游，在智慧的原野上肆意驰骋。要允许想，敞开了想，无所顾忌地想，哪怕是胡思乱想，奇思妙想往往来自胡思乱想。
其次是坚持制度创新。制度创新优于或重于技术创新。创新需要一整套制度创新和制度安排。这套制度创新，既包括教育、科技制度创新，又包括金融、股市制度创新，还包括社会中介制度创新以及企业制度创新等等。让各项制度贯彻执行，交互作用产生创新机制才是最重要的。
第三是知识产权保护。专利、知识产权属无形资产。有形资产的磨损看得见，无形资产的磨损一瞬间就什么都没了，神不知鬼不觉就一无所有。所以，对无形资产的保护，其条款要更加缜密，其处罚要更加严厉。有形资产不受侵犯，更要强调无形资产神圣不可侵犯。否则，无人会去创新。
第四是加强基础研究。基础研究是原创之源。一旦基础研究有突破，就有望产生颠覆性技术，引发产业分工，甚至世界格局的深刻调整。没有基础研究的厚积，就不会有关键核心技术的薄发。我国三类专利中，大部分是实用新型和外观设计两类，真正的发明专利很少，其原因就在于此。
图为国务院参事陈全生
清华大学汽车工程系拥有国内汽车工程领域最强的科研实力，为我国各类车辆制造及相关科技、教育事业培养了一大批一线领导和技术骨干，作为专业领域中的精英领头人，清华大学汽车工程系主任杨殿阁教授就题为“科技引领未来汽车新时代”发表了演讲。从智能网联汽车、智能驾驶的整体趋势，智能汽车的科技前沿，清华大学在中国智能网联汽车方面工作进展三个方面进行了介绍。
他表示，未来汽车发展的终极目标是智能网联汽车(所谓智能网联汽车，就是通过具备先进传感技术的决策系统带动人的大脑实现控制，最终代替人行驶的新一代汽车)，为达成这一目标需要实现改变汽车的传统架构、研发未来智能芯片、开发智能车计算平台、解决信息安全隐患、开发基于人工智能的驾驶大脑等技术革命，目前清华大学在1、2级自动驾驶方面的技术已经进入产业化推广阶段，未来在全自动驾驶方面的研发还会与品牌合作持续推进。
杨教授介绍，清华大学成了校级智能网联汽车与交通研究中心，由汽车系牵头，土木、计算机等等一共十个院系参加，集合清华大学的力量，共同把智能汽车做好。同事清华大学汽车系也在跟汽车工程学会和协会一起牵头筹办中国国家智能网联汽车的创新研发中心，希望清华大学能够在智能汽车的发展历程中做出比较重要的贡献。
图为清华大学汽车工程系主任杨殿阁教授
启迪协信作为清华产业在科技园投资运营的主要平台，在开展科技园区建设、科技成果转换、科技企业孵化培育及人才培养等工作方面多有建树，启迪协信集团执行总裁许晓军以启迪协信集团自身的企业模式为例，对“汽车智能智造产业的科技服务网络构建”进行了讲解，他表示未来汽车行业发展离不开四大科技服务网络支持，汽车新技术对科技园办公载体网络需求呈现上升趋势，汽车产学研离不开创新创业孵化平台网络的构建，下一代汽车行业的发展对科技服务平台网络的需求更加迫切，汽车新兴技术培育和发展也离不开科技金融服务网络的建设。因此，服务网络的构建有四大关键：一、打造产品线，构建创新载体网络;二、打造孵化品牌，构建创新创业服务网络;三、构建360度全方位产业服务体系;四、构建覆盖全生命周期的科技金融服务体系。
图为启迪协信集团执行总裁许晓军
在创新创业中，创业者是最关键的要素，创新人才的培养也是大学创新创业教育中最重要的目的。下午，清华x-lab执行主任毛东辉以“搭建生态平台，在开放环境中培养创新创业人才”为主题率先做了演讲。清华x-lab于2013年的4月份正式启动，由清华经管学院发起，由15个院系一起合作共建，名称就叫清华大学的创意、创新、创业的教育平台。我起名叫x-lab，是把教育理念嵌入名称当中，x的意思就代表中数学中的未知数，希望学生们去勇于探索创新创业的未知，承担一定的风险。同时x也是一个交叉的形状，倡导学科交叉，也就是要用管理、技术和人文学科之间，包括设计，这些学科要结合起来，因为通过交叉才能产生好的创新。lab英文是实验室的意思，因为管理教育，包括有一些教育方式往往是在课堂中完成，实际上是不够的，我们希望鼓励学生要走出去，要在行动中去学习，在干中学，所以这个就是倡导体验式学习，通过lab这个词表达这个意思。其次倡导学生建立互补的团队，通过团队的协同、合作，也才能够把创业项目，创业的想法落地，成立一个组织，发展壮大成企业。
毛老师，以x-lab的模式为例，分享了创新创业平台的搭建心得。她表示，平台价值定位应包括三个方面，一是学生的教育;二是团队的培育;三是资源的聚集，专注于0-1的阶段，帮助学生的创意想法成型，对接孵化器。她认为，只有开放多元化的平台，才能有效聚集企业、院校、人才、项目、资本、政府及园区，产生好的协同效应。只有通过生态的平台我们才能在好的开放的环境中培养人才，如果是在封闭的环境中，学生就会成为一个好像工厂的产品一样，他无法具有我们所期待的这种创新能力。我们希望建设对社会开放，世界开放多样化的创新创业教育平台，也就是把企业、院校、优秀的人才、创业的项目、资本还有政府、园区等等都聚集在这个平台当中，让大家产生一个好的协同效应。目前x-lab平台上的项目团队多达1200个，总融资额高达19亿，平台模式搭建已初显成效。
其他讲师也就不同的热点话题发表了自己的见解。中国汽车技术中心汽车情报所首席科学家吴松泉分享了自己对智能网联汽车政策的思考及建议，他表示，智能网联汽车的产业化需要强力的政策支持，整个产业发展处于初级阶段，应该加强智能网联汽车的政策顶层设计，推进各职能部门统筹协调，开展道路测试示范，突破法律法规障碍，完善相关标准，同时加强与智慧城市、智能交通相关政策的衔接与协同。
明照资本执行合伙人、三一重工产业基金合伙人高大明则以“轮子、硅与黄金”为题，对汽车产业的变局进行了诙谐的解读。他认为，目前汽车行业的变化巨大，“轮子”作为汽车形态的必要部件，是唯一不变的东西;“硅”作为广义上数字化的生物符号，代表了新能源和未来汽车电动化趋势，对当下汽车产业具有重大意义;“黄金”则作为金融资本，在产业发展中具有不可替代的影响力。三个词分别需求、技术、资本三个维度，也是未来汽车革命的关键因素。
南桥资本创始人及总经理贾玉斌则在大汽车产业链投资趋势方面总结了自己的看法。他表示，新能源未来电动化、智能化和共享化是互相促进，共同发展，共同推向市场渗透的，新能源车市场正在跨境组合，通过成本计算，从长远角度看，新能源车更具有投资价值，未来新能源车作为物流车的时代起点已经来临，真正的到来可能比大家想象的更快。
最后，清华大学汽车系博士毕业的校友智行者科技有限公司CEO张徳兆讲述了“自动驾驶汽车的发展路径以及关键技术”。他表示，汽车产业发展至现阶段大部分还只能实现部分区域的自动驾驶，要让车实现完全自动驾驶适应所有路况，必须让其有自我学习的能力，这就需要AI技术的极度发展，但现在AI在汽车实际应用刚起步，还有许多问题需要突破。关于自动驾驶的关键技术，环境感知系统、中央决策系统、高精度定位系统等仍需进一步研发完善。现阶段自动驾驶最大的挑战是智能汽车的行为预测功能，只有解决这一难题，自动驾驶的普及才能成为可能。
听完嘉宾精彩的演讲，论坛在热烈的掌声中结束。
清华大学此次论坛的成功举办，不仅让智造汽车领域的各方人士得到了充分交流与学习的机会，更是在未来“智造”汽车领域的发展和平台搭建中迈出了具有引领意义的一步。论坛得到了投资界、产业界、创业者等各方的支持和关注，各方表示会通过论坛这个平台加深了解，携手共进，共同促进汽车领域创新创业的蓬勃发展。
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