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财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，新能源汽车长期执行消费补贴，容易使企业盲目扩张，形成产能过剩。目前补贴的退坡政策已经明确，今后将配合有关部门加快新能源汽车积分政策，确保财政补贴政策退坡后对新能源汽车扶持力度不断档。
财政部经济建设司副司长宋秋玲日前表示，新能源汽车长期执行消费补贴，容易使企业盲目扩张，形成产能过剩。目前补贴的退坡政策已经明确，今后将配合有关部门加快新能源汽车积分政策，确保财政补贴政策退坡后对新能源汽车扶持力度不断档。
我国新能源汽车产业快速发展，与财税政策有效支持密不可分。宋秋玲说，财政部会同有关部门建立了一整套财税政策体系。“目前已经形成了购置补贴、运营补贴、科技研发、充电设施建设奖励、技术标准和监管平台等一整套的政策支持体系。”
此外，还注重发挥税收等政策工具的调节功能，对新能源汽车减免车船税和免征购置税，调整城市公交车价格补贴政策，平衡传统燃油车和新能源车成本，逐渐形成比较优势。
在新能源汽车市场发展初期，财政补贴是激励消费最直接的手段。经过一系列政策支持和推动，我国新能源汽车产业形成一定规模，产业溢出效应明显，有效促进了汽车、互联网、电子信息、充电设施原材料等协同创新融合发展，正在孕育新的发展动能。
不过她也指出，“未来的新能源汽车竞争将白热化，要实现我国汽车强国梦，必须在当前良好发展势头基础上，及时调整完善政策措施，进一步激发企业创新的活力和动力。”
宋秋玲指出，消费补贴的政策初衷是培育市场，但长期执行消费补贴，政府不仅背上负担，企业也容易患上“政策依赖症”，行业容易出现低水平的盲目扩张，形成产能过剩。
宋秋玲说，未来，财政部将强化监督管理，支持有关部门尽快建成新能源汽车监管平台，实现从材料、采购、车辆生产、销售、运营到资金申报、审核全流程的监管。
同时，加快补齐充电设施短板，鼓励各地发挥奖励资金的杠杆作用，创新采取PPP众筹建桩方式，降低建设成本，实现风险共担，利益共享，调动社会资本的积极性。
据了解，工信部为建立传统汽车反哺长效机制，会同有关部门制订了双积分管理办法，近期即将发布实施。
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