记者手记：北美车展在传统和创新之间寻找平衡

新华社美国底特律１月１７日电 记者手记：北美车展在传统和创新之间寻找平衡

新华社记者汪平

展览馆外的大雪纷飞，阻挡不了数十家顶级车商和５０００多名记者的热情。被称为汽车界奥斯卡的北美车展正如火如荼地在“汽车之都”底特律进行，除了紧锣密鼓发布新车之外，组织方也千方百计聚焦自动驾驶等创新议题。

这或许是受到压力之后的结果，尤其是被近日在拉斯维加斯举行的消费电子展（ＣＥＳ）“抢了风头”。的确，ＣＥＳ上各种“黑科技”层出不穷，互联网巨头纷纷展示自动驾驶方面的最新技术，相比之下，北美车展似乎重心还停留在传统汽车。

但是，北美车展实际上也把相当的精力放在自动驾驶上，组织方今年扩大了车展的规模，连续第二年举办名为“ＡｕｔｏＭｏｂｉｌｉ－Ｄ”的自动驾驶相关活动，包括举办探讨自动驾驶的论坛，以及开设展示自动驾驶产品和技术的展区。

就在１４日的论坛活动上，美国交通部长赵小兰大谈自动驾驶技术的好处，表明美国政府对自动驾驶的信心和肯定，她在现场宣布美国政府将在今夏发布新的自动驾驶汽车指南，将自动驾驶测试的范围扩大到公共汽车、地铁等公交系统以及其他运输工具，旨在为早日实现无人驾驶扫除障碍。

在“ＡｕｔｏＭｏｂｉｌｉ－Ｄ”展区，５０多家在自动驾驶技术研发领域的初创企业和大学研究机构设立展柜，其中一些已跟丰田等知名车企合作，来这里是为了寻找更多商机。

记者在现场与一家名叫Ｅｉｎｒｉｄｅ的瑞典技术公司主管聊天，对方认为，自动驾驶技术目前主要还局限于在简单封闭的空间内应用，比如他们公司开发的一辆可以装１５个货柜的无人驾驶电动货车，一次充电能运行１５０多公里，可通过遥控技术，在港口、码头或者仓库区内安全高效地完成送货任务。

这位主管说，当前自动驾驶还面临很多挑战，其中之一就是政府基于安全问题考虑，对汽车厂商有一定限制。

在北美车展上，一些业内人士和专家也持类似看法，他们认为，自动驾驶虽然可期，但是在短期内想要无人上路，还有很多瓶颈，尤其是对于人工智能的开发还需要数据库的积累。

芯片巨头英伟达负责汽车业务的负责人丹尼·夏皮罗在车展上表示，对于自动驾驶技术的开发，现阶段应给汽车软件输入一定数量的数据库，以应对各种问题。

夏皮罗举例说，针对路标的识别，德国的一家智能相机公司就给识别软件输入了１０００多张不同图像的“前方停车标志”，这样汽车就能即时识别出各种不同的路标。他说，调试自动驾驶软件就像教小孩子走路一样，需要一定时间的积累，要不断地试错。

总部设在底特律的通用、福特等汽车巨头早已意识到汽车行业的趋势，加大在自动驾驶和新能源汽车方面的投入。福特就在北美车展期间宣布计划投入１１０亿美元投资开发电动汽车和混合动力汽车。通用近日也宣布，已向联邦交通管理部门提出申请，准备在２０１９年投放量产无人驾驶汽车，用于公共网约车服务。这将是美国首款量产的无人驾驶汽车。

在北美车展，大家能感受到转变的力量，正如出席活动的美国国会议员黛比·丁格尔所说：“也许拉斯维加斯有奢华和魅力，但是底特律有决心和勇气，北美车展仍是全世界最顶级的汽车盛会。”

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