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备受市场关注且看上去“内幕重重”的吉利汽车（00175.HK）收购戴姆勒股权一事，终于在近日有了明目。
据外媒报道，吉利从二级市场收购戴姆勒股份目标已经接近完成，将正式成为戴姆勒的第三大股东。鉴于戴姆勒“煌煌天威”，头顶全球最大的商用车制造商，全球第二大豪华车生产商和第二大卡车生产商头衔，旗下拥有梅赛德斯-奔驰(Mercedes-benz)，迈巴赫(Maybach)，精灵(smart), 吉普(Jeep)，克莱斯勒(Chrysler)，普利茅斯(Plymouth) 等众多高端品牌，吉利此番进入，将在共享荣耀的同时提升自身产品的市场知名度，加速旗下高端车的扩张。
但在外界看来，上述觊觎只是表面，吉利豪掷上亿的真正目的在于戴姆勒的电动车电池技术。
收购戴姆勒股权，全线布局新能源汽车
在宏观政策鼓励引导下，近年来我国新能源汽车市场发展的如火如荼，2016年新能源汽车产销量分别为51.7万辆、50.7万辆，同比增速51.84%、53.13%；2017年为79.4万辆、77.7万辆，同比增速53.8%、53.3%。
在此背景下，各大厂商纷纷布局新能源汽车市场，意欲借政策红利抢得先机。吉利也不例外，一方面夯实传统燃油车阵地，另一方面积极开拓新能源汽车业务，先后推出帝豪PHEV、帝豪EV300、帝豪EV450等多款纯电动汽车。其中，帝豪EV于2017年上半年销量7982辆，成为中国最畅销的电动汽车之一。
但与所有车企一样，电池技术也是掣肘吉利新能源汽车发展的“绊脚石”。众所周知，新能源汽车构造中电池是其“心脏”所在，承担着动力与续航两大核心功能。虽然我国新能源汽车崛起迅速，但在动力电池技术方面，与国际先进水平相比差距较大，是亟待补足的短板。
而戴姆勒集团作为国际公认的传统优势车企，不仅拥有领先的电动车电池技术，更是主导全球汽车市场走向的车企之一，在锂离子电池技术和燃料电池技术领域一直走在行业前列。
在燃油车上路日渐收紧之际，吉利以利益捆绑的方式和戴姆勒达成合作，将在很大程度上通过合资的方式提升电动车电池技术，并为未来市场转向燃料电池做准备。
除此之外，继2017年7月投资200多亿的吉利西安新能源项目落成后，2018年2月，吉利又投资300多亿，在湖州长兴县新建新能源汽车基地，含整车生产基地、变速箱生产基地、汽配产业园以及总部楼宇。
显然，当下的吉利正全力开火，为2020年实现180万辆新能源汽车销量目标做布局。
刚刚过去的2017年，吉利汽车在攻守相宜的战略下，也取得了骄人的成绩。
攻守相宜，吉利成绩骄人
1月9日，吉利汽车发布了正面盈利预告，预期截至二零一七年十二月三十一日止年度录得的净利，与截至二零一六年十二月三十一日止年度录得的人民币51.1亿元净利比较将录得约100%的大幅增长。
从车型来看，2017年吉利8-15万元售价车型销量占比已达到60%，其中，10-15万元售价的车型占比首次突破21%，而5-8万售价车型占比则由2013年的71.18%降到2017年的32.57%，品牌溢价能力持续提升。
进入2018年，虽然行业整体 1 月份零售增速不乐观，但吉利一骑绝尘的姿势为受影响，各品牌齐发力助推销量大增。2018 年 1 月吉利汽车总销量达15.51 万辆，同比增长 51%，环比去年 12 月销量增长 1%，创单月最好记录。其中，与沃尔沃合资推出的高端品牌领客是一大亮点，1 月份销量 6173 辆；吉利四大 2.0 主力车型博越、帝豪GS、帝豪GL、远景分别销售 3.0万辆、2.0万辆、1.5万辆、2.0 万辆，同比增加51%、94%、49%、36.3%。
从长远来看，2018年吉利将受益于三大利好因素，业绩或再上层楼。由于领克终端反馈较好，只要产量跟得上，后市销量还会有较大的增长空间，并且随着产品结构向高端化升级，利润率将进一步提升；同时，在行业整体增速趋于正向带动车市回暖的情况下，吉利作为自主汽车品牌主要厂商之一，依然存在放量的可能；而今年下半年，在领克 02、03 车型投放市场，公司轿车产品线布局完善，SUV 车型正值“爆发期”的情况下，盈利提升是大概率事件。
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