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成立至今整整20个年头，文灿股份拿下了博世、采埃孚天合、法雷奥等多家全球知名一级汽车零部件供应商客户，以及开拓了包括奔驰、大众、特斯拉、吉利、长城、蔚来等整车厂商客户，凭借高端客户的品牌效应，不断扩大在汽车压铸件领域的市场份额，并于今日正式登陆资本市场。
“新能源和轻量化将是汽车行业两个新的重要发展趋势，公司近年来在新能源汽车铝合金压铸件和车身结构件领域取得了突破性进展。上市后，我们将继续增加老客户的份额，同时也会增加优质的新能源客户，如上海蔚来汽车等。”文灿股份董事长唐杰雄在接受上证报记者专访时表示。
高端客户传递品牌示范效应
“我们不是去寻找客户，而是让更多高端的客户主动来找我们。”在公司去年的前五大客户榜单上，按销售排名依次为威伯科、大众、采埃孚天合、格特拉克、特斯拉，合计销售收入占公司主营业务收入的比例达到54.15%。从公司近3年的前五大客户来看，唯一稳定不变的整车客户是特斯拉。
文灿股份是凭借什么吸引了来自全球市场的高端客户？“我们在拿到这些大客户的订单前，其实已经有十多年的行业积累，加上对行业的敏感性，就是要看到行业未来发展的趋势，敢大胆去投入，如果你不敢做较大的投入，很多大客户也不会放心把订单交给你做，这是一个积累的过程。”唐杰雄告诉记者，在同行都觉得特斯拉、奔驰这样的订单很难做时，公司已经在做研究。而当别人追上来时，公司又进入了下一个阶段。
正是凭借着这种精益求精的工匠精神，文灿股份吸引了高端客户接二连三地来“敲门”。谈及最初的订单，唐杰雄说：“在特斯拉之前，奔驰给了我们车身结构件的订单，虽然量很小，但正是由于我们有能力给奔驰做车身结构件，直接促使特斯拉在选择车身结构件供应商时未做任何考虑便选择了我们，这就是品牌示范效应。”
公司2015年至2017年整车厂商前五大客户榜显示，公司对奔驰这3年的销售收入呈现大幅增长，分别为341.91万元、2201.95万元、6078.24万元；对特斯拉的销售份额逐步趋于稳定，分别为7491.56万元、1.12亿元、1.11亿元。此外，在2017年度整车厂商前五大客户中，出现了一张新的面孔——上海蔚来。
对于能吸引像蔚来这样的新军势力，唐杰雄表示：“同样是基于品牌示范效应。由于我们可以给特斯拉做好产品，因此中国一批对标特斯拉的整车厂商毫不犹豫地就把产品交给我们来做。除了现有的产品外，公司还将为蔚来的第二款车提供车身结构件，其他企业也在洽谈。”
整体来看，近几年，公司不断强化了在汽车类压铸件领域的客户资源，整车客户的销售收入占主营业务收入比重分别达到21.10%、22.07%和28.57%。随着高端客户对车身轻量化需求的增加，公司拟投资超过5亿元用于汽车轻量化车身结构件及高真空铝合金压铸件技改项目。据悉，该项目建成后，公司每年将新增产能150万套。
加速进军新能源汽车市场
伴随汽车工业向新能源汽车的逐步转型，电池续航力里程的不足对新能源汽车的轻量化提出了更高的要求，这势必会带动车用铝合金零部件行业的发展。
“对于传统车而言，汽车轻量化可以达到节能减排的效果，而新能源汽车对于车身重量的要求较传统汽车更为严格，这对我们来说也是一个机会。”唐杰雄进一步表示，在汽车的车身结构方面，公司的研发和量产都比同行早，加上公司与奔驰这样的高端客户已合作多年，有了较多的行业积累。上市后，公司会进一步开拓优质的新能源汽车客户。
从目前新能源汽车的使用情况来看，特斯拉Model S使用了全铝设计，其95%结构采用铝合金材料；宝马I系列使用了铝制底盘轻量化设计。在国内市场，比亚迪腾势车型、江淮汽车iEV5车型、北京汽车E150 II车型、长安汽车逸动电动版等车型均已经使用轻量化设计，其中汽车铝合金压铸件成为汽车轻量化的首选，这意味着新能源汽车的发展将进一步加速汽车铝合金压铸件的渗透。
对于未来铝合金压铸件市场的发展，唐杰雄表示：“这是一个技术、资金密集型的行业，电动汽车增长越快，需要的车身零件就越多，对铸件供应商的要求会越来越高，整个行业的集中度也将越来越高。”
数据显示，我国现有压铸企业及压铸相关联企业约有12600多家，其中生产压铸件的企业约占70%以上，但大型压铸企业占比仅为10%左右。这表明，随着未来市场竞争日渐激烈，本土汽车精密压铸件生产企业只有不断提高技术水平、引进先进设备、扩大生产规模，才能在行业中保持自身的市场地位。据预计，到2025年，全球汽车用铝合金压铸件市场销量将达到1635.2万吨。
唐杰雄表示，未来的市场份额一定会向高端优质企业高度集中，作为走在行业前列的公司，未来的发展空间会很大，发展速度将越来越快。就公司未来的发展而言，公司将继续走专业化、高端化路线，并通过加强自主创新、开发新产品、开拓新客户等方式，不断扩大市场份额。通过进军新能源汽车市场，为公司带来新的利润增长点。
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