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【环球网科技综合报道记者李文瑶】5月14日，四川航空从重庆飞往拉萨的3U8633航班，在飞行途中驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，副驾驶一度被吸出窗外，后在机长的手动驾驶下成功返航落地成都。
这惊魂的半个多小时，虽然用简单的一句话变就可以概述整个事件的经过，但这背后的凶险又有多少呢？
风挡玻璃破碎失去的防护盾
风挡玻璃也可以看做是飞行员的生命防护盾。客机的风挡玻璃不仅要为飞行员提供清晰的视野，具备良好的光学性能，还要具备除冰、除雾、泄静电、防雨水等多种功能。同时，在万米高空、在各种飞行状态下，风挡玻璃还要能承受高速撞击和机舱反复增减压力，必须满足高透光率和高强度。
据天津社会科学院现代企业研究所所长、研究员孙明华介绍，飞机风挡玻璃是一个由聚丙烯材料制成的复杂的多层结构，外层和中层是可以承压的。因为有两层承压，所以可承受很大的压力，一般情况下是不会破裂的。风挡玻璃外层还有防冻加热装置，内层有防雾加热装置，此外，还有防雨水涂层等，结构非常复杂。
而风挡玻璃破碎之后，飞行员将面临失压、高噪音、极低温、大气流，仪表失灵的情况，在这样的情况下，光是简单操作就有极大的难度，更别说是在高空通过一系列操作让飞机成功迫降。这对飞行员的考验十分巨大。
根据测算，飞机前风挡玻璃爆裂时，高度是三万两千英尺，相当于9750多米，关于当时的温度现在有很多说法，最科学的计算方法是高度每上升一千米，温度下降6℃，飞机当时距地面近一万米的高度，温度就下降60℃。(事情发生时)飞机在成都上空，成都当天的气温在20℃左右，减去60℃，大约气温在零下40℃左右。
微博认证为知名航空博主的“航空物语”称，可以肯定的是，这次的情况在全球范围内都属极其罕见。
而据航空博主FATIII向资深机长了解到，风挡玻璃没了，驾驶舱温度下降到零下十几度，机组人员穿着短袖衬衫，很多设备失灵，在这种情况下机长正确操纵飞机安全降落，相当不易。
据中国民航局西南地区管理局消息，备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。
风挡玻璃为何破碎
民航西南地区管理局航空安全管理办公室副主任曾繁舸对媒体表示：“初步掌握的情况是，飞机的前右侧风挡在空中脱落，飞机的驾驶舱前FCU，就是飞行控制面板，右侧的三分之一在空中也脱落了。”
根据调查信息显示，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，自2011年7月26日新机投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。
据孙明华推测，风挡玻璃破碎大概有几种可能。第一种最大的可能性还是螺钉出了问题，螺钉脱落或老化;
第二种可能是防冻装置故障导致加热系统不能正常工作，这样有可能暴裂;
第三种可能就是风挡玻璃的制作的材料或者是出什么问题;
第四种可能是风挡玻璃老化有裂纹，“毕竟已经用了将近7年，如果没有更换的话，也有可能是有老化的可能性。”
广电计量检测股份有限公司副所长吴超云则认为：一个事故的发生，应该是多种因素的综合。“像本次川航的飞行路线重庆-西藏，飞机常年经历温度冲击、低气压、强紫外线等极端环境的长期作用，因此仅仅按标准进行的短时极端环境试验并不能充分反应现实情况，推测这可能导致事故发生的重要因素。”
万幸：所有旅客安全
此次空中险情发生后，机组第一时间向空管部门告知紧急状态，同时检查飞机和机上人员情况并实施紧急处置程序，就近选择成都双流机场紧急备降。
成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。
在成都双流国际机场，原本有8架飞机准备滑行进入跑道，15架飞机正准备离开机坪滑出，在塔台的指令下，23架飞机立即终止起飞或滑行。
在民航各部门密切配合下，飞机安全备降成都双流机场，机上所有旅客安全。
目前，民航局已经成立了“5·14”事件调查组，并于当日赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。根据国际民用航空公约附件13《航空器事故和事故征候调查》有关规定，民航局已向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件调查工作。
孙明华表示，从此次事件可以看出，中国在应急处置训练方面还不错，机长有很强的处置能力，心理素质高，避免了一场严重空难。但是，同时也反映出，应急处置培训还有缺陷，对此类事故的应急培训不够，“这次很大程度上是靠机长个人的素质和能力，并没有正规的处理程序，这一方面应该加强。”（李文瑶）
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