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今年以来，国内各大动力电池企业纷纷选择和车企合作，业内排名第一的宁德时代在12月中旬宣布与吉利汽车合资建厂，随后又在近日联手广汽新能源。
企业选择“抱团”或是因为市场中存在着诸多不确定性因素。在近期召开的国轩高科第八届科技创新大会上，多名业内专家认为，随着新能源汽车补贴即将结束，以及越来越多的企业进入新能源汽车领域，市场竞争将越发激烈。动力电池企业与汽车制造商未来不止是“合纵连横”，寻找合适的技术路线也将成为取胜的关键。
改变技术方向
与会专家均认为，2020年，新能源补贴将完全退坡，所有的动力电池企业需要考虑里程、安全、价格等综合因素，不能将续航里程继续定义为主要矛盾。电池和整车企业的技术能力将面临重大挑战。
中国工程院院士杨裕生表示，过度追求续航会致使电池安装密度升高，不仅容易降低安全性，导致汽车起火，同时也会加重汽车重量，和节能减排的初衷背道而驰。
电池百人会理事长于清教认为，95%的消费者一天的用车里程在30公里至100公里之间，过长的续航里程只会让电池成本占比过高，新能源汽车的价格飙升，这对消费者没有意义。
因此，在国家补贴结束之后，各家企业在技术路线间如何进行权衡、选择，值得业内关注。杨裕生指出了一条技术路线——增程式电动车结合磷酸铁锂电池。他认为，这是解决当前里程和安全成本矛盾的路径之一，也方便推进市场化。
在磷酸铁锂电池方面，国内各大电池企业都有所研究，其中包括举办此次大会的国轩高科。大会还将本届科技成果特等奖颁发给“190Wh/kg磷酸铁锂电池研发及产业化”项目。同时，该款190Wh/kg磷酸铁锂电池也登上了正在举行的安徽省庆祝改革开放40周年科技创新成果展。
合纵连横
在宁德时代牵手整车厂之时，其他电池企业也做出了类似的选择。
业内排名第二的比亚迪董事长王传福于本月初表示，会在2022年前将比亚迪旗下汽车电池业务拆分上市，方便对外部公司提供服务。
排名第三的国轩高科也非常重视与车企的合作。公开资料显示，国轩高科和北汽新能源、奇瑞汽车、江淮汽车等车企在汽车电池领域都有非常深入的合作。
根据中国汽车技术研究中心专家王成在大会期间提供的数据，今年1月至11月，国内新能源汽车企业销售数据中，比亚迪以18.3万辆高居榜首，上汽集团和北汽新能源分别以9.5万辆和9.3万辆排名第二位和第三位。吉利、奇瑞和江淮紧随其后。
多位业内专家先后向记者表示，未来数年内，行业将进行大洗牌与整合，只有在技术、资本和规模上有战略优势的企业才能生存下来。
(国际金融报记者 张珩)
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