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在一年时间里，恒大针对新能源汽车做了一系列布局。从收购NEVS51%股权，到入股动力电池企业卡耐新能源，再到收购泰特机电有限公司70%股份，恒大几乎布局了新能源汽车的全部上下游产业链条。
打通了技术-制造-销售环节之后，恒大继续下沉至充电桩领域。7月28日，恒大与国家电网共同宣布合资成立“国网恒达智慧能源服务公司”，合资公司同时与碧桂园、万科、融创、恒大等龙头房企在深圳恒大总部签订服务合作协议。
恒大新成立的合资公司国网恒大，分别由国家电网与恒大持股50%，聚焦社区停车库车位的智慧充电服务。国网恒大与碧桂园、万科、融创、恒大签约，意味着国网恒大的智慧充电业务将获准覆盖目前全国5468个社区、872万户、约3100万业主。
具体来说，合资公司将聚焦社区停车库车位的智慧充电服务，基于智慧能源服务系统，在不增加社区供电容量、保证居民生活用电的情况下，利用用电低谷进行有序充电，解决新能源汽车充电难题。车主只要将新能源汽车停到自己的车位，充电枪插上国网恒大的智慧充电盒，扫描二维码并输入充电金额，智慧能源服务系统就会根据需求，自动在用电低谷分配充电，充电后自动断电。
今年6月，国家发展改革委、生态环境部、商务部印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019年-2020年)》，提出不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消，鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。
这只是政策鼓励发展新能源汽车的冰山一角。从2014年开始，我国新能源汽车开始起步，一直到2018年，新能源汽车呈现井喷式爆发，据媒体报道，截至2018年底，全球新能源汽车累计销量突破564万辆，中国占比52.8%，连续四年居世界首位。同时，2018年，国家补贴政策再度给予利好，鼓励制造高能量密度、低百公里电耗、长续航里程的车型，明确有意要培养新能源汽车行业巨头。数据显示，预计到2030年我国新能源汽车保有量将超过8000万辆。
在新能源汽车高速发展的同时，相关配套设施却没能及时跟上，尤其是“最后一公里”，即充电服务，始终未能满足新能源汽车的需求。据中国充电联盟的数据，截至今年3月底，中国充电基础设施保有量仅有92.1万个，这一数字与目前我国新能源汽车保有量呈严重不对等态势。
政策对于充电桩的支持十分坚决，电动汽车充电基础设施发展指南提出了明确的分场所的建设目标：在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放；在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。
家庭用便捷式充电桩更是稀缺，尤其在住宅社区，充电桩数量严重不足、充电成本高等问题日益突出，无序充电带来的社区安全事故层出不穷。
此次恒大与国家电网合作成立公司，便是试图抢占充电桩生意，填补市场空缺。与此同时，恒大也试图通过资源整合，快速做大做强充电桩业务。碧桂园、恒大、万科、融创在2018年销售榜中排名前四，此番均与国网恒大合作，让这家新成立的公司一开始便占据垄断优势。
更值得关注的是，这是国内房地产四大金刚头一次因业务的合作而站在一起。
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