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总体来看，上半年国内主要汽车上市公司均承受着较大的业绩压力。今年年初，中汽协曾对国内车市做出零增长预测，考虑到上半年车市实际销量情况，7月底，这一数据已被下调至-5%。
进入9月，车市迎来“金九银十”销售旺季，与此同时，各大车企的半年“成绩单”也陆续出炉。
在车市寒冬的影响下，国内车企2019年半年报告大多不太乐观，呈现营业收入与利润双下滑的态势。
如上汽集团(600104.SH)上半年归属上市公司股东净利润(下称净利润)同比下滑27.94%，是近10年来首次出现负增长情况；而长安汽车(000625.SZ)上半年净利润同比下滑幅度更是突破三位数，达到239%。
在时代周报记者统计的10家主流车企中，仅两家实现利润正增长。
“销量上不去，企业利润肯定会受到影响。”8月30日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)秘书长助理许海东向时代周报记者解释，上半年国内车市呈百分比两位数下降，在此情况下，各车企半年业绩下滑当属正常。
合资品牌业务影响大
在国内车企中，上汽集团上半年业绩依旧领跑行业，营业收入达到3762.93亿元，净利润达137.64亿元，是国内车企中唯一一个半年营业收入破千亿元，同时净利润破百亿元的企业。
尽管如此，上汽集团方面却难言乐观。据财报数据显示，上半年上汽集团营收同比出现19.05%下滑，净利润更是同比下滑近30%。
对于上半年双下滑的不利局面，8月29日，上汽集团董秘办公室相关负责人以不方便为由，拒绝向时代周报记者作出解释。
作为行业领头羊，上汽集团上半年的营业收入、利润双下滑在很大程度上也代表了国内大部分车企的上半年发展情况。在上汽集团之后，如长安汽车、广汽集团(601238.SH)等大型汽车集团也均处于营业收入、利润双下滑的不利局面。
财报数据显示，上半年广汽集团营业收入为281.23亿元，同比下滑23.38%，净利润为49.19亿元，同比下滑28.85%；长安汽车营收为298.76亿元，同比下滑16.18%，净利润更是亏损22.4亿元，同比大幅下滑239%。
一汽集团旗下的两家上市公司，上半年业绩情况则更为糟糕。其中，一汽轿车(000800.SZ)净利润不足千万元，同比下滑88.09%；而一汽夏利(000927.SZ)亏损超过5.5亿元。
对于上半年的不利局面，8月29日，长安汽车董秘办公室相关负责人向时代周报记者解释，受车市大环境和企业自身产品更新周期的影响，而利润方面的大幅下滑，则更多是源于长安福特的销量不振。
如该负责人所述，作为长安汽车旗下最大合资企业，长安福特多年来都是长安汽车最大利润来源。上半年，长安福特销量仅为7.52万辆，同比下滑近70%，对长安汽车整体业绩的影响可想而知。
一直以来，在国内大型汽车集团中，合资品牌业绩都是集团整体业绩的风向标。在上半年中一片颓势之下，北京汽车(01958.HK)和东风集团(00489.HK)两家表现相对较好，其旗下合资品牌功不可没。
上半年，北京汽车营收达877.64亿元，同比增长14.1%，而东风集团虽然营业收入出现下滑，但净利润却同比实现5.34%的增长。
北京汽车在半年报中明确表示，营业收入的增长主要得益于北京奔驰相关业务增长。而东风集团方面，虽然神龙汽车销量出现大幅下滑，但以东风本田、东风日产、东风英菲尼迪为代表的日系合资品牌却逆势上扬，为提振东风整体业绩起到重要作用。
“上半年东风乘用车业务中，合资品牌整体明显优于行业，也优于自主品牌，而自主品牌表现弱于市场，压力有所增大。”在半年报致辞中，东风集团董事长竺延风如此表示。
自主品牌业绩下滑更明显
与上述大型汽车集团相比，自主品牌车企上半年经营压力更为巨大。
吉利汽车(00175.HK)上半年营业收入为475.59亿元，同比下滑11.45%，净利润为40.09亿元，同比下滑近40%。
“上半年业绩的下滑，主要是受到今年上半年中国汽车市场的变化波动和宏观经济的影响，以及国有车型销量下降所带来的利润影响。”8月3日，吉利控股集团相关负责人向时代周报记者表示。
根据中汽协数据显示，上半年，中国自主品牌乘用车累计销售约399.8万辆，同比下滑21.7%，下滑幅度高于乘用车市场大盘7.7个百分点。
“自主品牌的颓势在去年已经开始有所显现。”许海东向时代周报记者解释，一方面，与合资品牌相比，国内低端车型市场仍主要由自主品牌占据，而随着国内车市整体降温，这一部分市场受到明显影响，自主品牌受到较大冲击；另一方面，今年由于“国五”“国六”排放标准的切换，自主品牌在技术储备与准备上仍不如合资品牌，切换相对较慢。为清理库存，其终端市场优惠力度也相对更大，对企业利润造成较大影响。
长城汽车(601633.SH)上半年同样出现业绩跳水，其中营业收入为413.77亿元，同比下滑15%，净利润约为15.17%，同比下滑58.95%。
但根据产销快报显示，上半年长城汽车销量呈现正增长，累计销售约49.35万辆，同比增长4.67%。
8月30日，长城汽车董事长魏建军接受包括时代周报在内的媒体采访时表示，长城汽车上半年坚持了“让利不让市场”的原则，加大了营销、推广、服务等方面投入。“我想每一个企业都会这样做，半年报出来之后可以看到，大部分利润都下降了很多，”魏建军如是说。
值得一提的是，比亚迪(002593.SZ)上半年营业收入达到621.84亿元，同比增长14.84%，净利润为14.55亿元，同比增长超过200%。
尽管实现难得的营业收入、利润双增长，但比亚迪却并非凭借传统燃油车业务。8月30日，比亚迪相关负责人向时代周报记者解释，今年上半年公司新能源汽车持续热销，新能源汽车销量及收入继续保持强劲增长，带动了集团收入及盈利持续快速提升。
上半年车企业绩整体下滑，但业内预估下半年将有所回暖。今年年初，中汽协曾对国内车市作出零增长预测，7月底，这一数据已被下调至-5%。由于上半年国内车市累计销量下滑12.4%，如以全年-5%的数据计算，下半年车市有望实现约2.07%的正增长。
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