AD
广东省交通集团10日发布消息，粤港澳大湾区重大战略项目深(圳)中(山)通道隧道工程首个钢壳沉管完成浇筑，重达6万吨，并攻克沉管纵移难题移至浅坞区进行下一步作业，为世界上首例双向八车道海底沉管隧道安装打下基础。
深中通道沉管隧道为世界首例双向八车道海底沉管隧道，长约6.8公里，沉管段长约5.0公里，由32个巨型钢壳沉管组成。
深中通道管理中心副主任宋神友介绍，深中通道断面宽度比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽，沉放最大水深达40米，沉管结构的受力非常复杂，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。
深中通道沉管隧道采用钢壳混凝土组合结构形式，该结构为国际上首次大规模使用。
“简单来说，这种结构形式就是钢板包着混凝土，类似‘三明治’结构，具有承载能力大、防水性能好等优点。但浇注隔仓多，在封闭隔仓里实现混凝土填充密实性是世界性难题。”宋神友表示。
为了突破钢壳“芯”技术，据宋神友介绍，深中通道管理中心等机构研制了钢壳混凝土智能浇筑装备和系统，该系统具有自动控制浇筑速度、自动感应液面上升速度、自动提升导管等功能，保障了钢壳混凝土浇筑质量等。
沉管预制施工包含两次沉管纵向移动、混凝土浇筑、两次舾装等繁复流程。
据中交四航局深中通道S09标项目部总工程师黄文慧介绍，历时1年半，研发出了单台承载力达到800吨的台车和智能移动系统实现平稳移动，速度每分钟可达0.2米至1米。
按照计划，首个管节E1将于2020年初完成一次舾装作业后， 3月横移至深坞区，预计明年上半年完成沉放作业。
目前，深中通道桥梁工程已完成全部主桥桩基工程，正在进行承台施工作业；西人工岛已完成筑岛；沉管隧道核心装备方面，已完成运安一体船、碎石整平船及供料船、起锚艇等装备建造任务，项目预计2024年建成通车。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
