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新浪美股讯，北京时间28日路透社称，据知情人士称，中国电动汽车初创公司蔚来汽车（Nio）已聘请包括摩根士丹利(56.72, -0.29, -0.51%)和高盛(267.93, -3.33, -1.23%)在内的八家银行，为其今年计划中的赴美上市做准备工作，预计此次IPO的融资规模最高将达20亿美元。
知情人士称，其他几家银行包括美银美林、瑞士信贷(18.74, -0.02, -0.11%)、花旗集团、德银、摩根大通(117.36, -1.41, -1.19%)和瑞银(19.32, -0.17, -0.87%)集团。
蔚来汽车总部位于上海，2014年由中国互联网企业家李斌创办，其投资者包括腾讯控股、以及高瓴资本和红杉资本等。
盈利问题或将成为蔚来的终极挑战
说到底还是缺钱。
不管是蔚来内部还是投资人，都是把蔚来汽车对标特斯拉的。蔚来汽车于2014年成立，至今融资22亿美元，目前只上市了一台量产车ES8但还没有量产交付。但蔚来计划在2021年之前，以每年一款的速度陆续推出三款新品。显然，蔚来的产品开发速度更快，毕竟蔚来是站在巨人的肩膀上，而特斯拉却是新能源汽车的先驱者。但是蔚来汽车花钱的速度更快。
首先，汽车行业本身就是一个资金密集行业，高度依赖投资。特斯拉的超级工厂投资约50亿美元，蔚来的嘉定自建工厂可能要花去200-300亿元人民币。除了自建工厂，蔚来也玩自营渠道，于是不断上马动辄上亿的大型CBD线下中心。
最主要的是，蔚来布局很大。蔚来汽车的模式与传统汽车OEM不同，它通过自建直营店渠道和一揽子自营服务（涉及保险、保养、维修、换电等等），把与用户的接触链条延伸，这就会使自己的资产和人力团队变得更重。在研发投入方面，蔚来汽车团队现在有5500人，还在以100人/周的速度增加。而蔚来汽车的目标是，2018年年内在169个城市拥有运营人员，包括运营城市的服务保障网络，支持用户的用车需求。
盈利问题或将成为蔚来的终极挑战。汽车行业本身具有前期投入大、回报周期长的特点，再加上蔚来是一家初创公司，在规模还没起来的时候，成本控制能力就很成问题。毕竟汽车行业重资产，其逻辑与滴滴、美团、淘宝京东们是不同的，行业内的节奏极为迟缓，很难在一夜之间甚至一年之内改变什么的。所以，蔚来要实现其宏大蓝图，就必须持续融资、大把烧钱。
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