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近期，西藏运高新能源股份有限公司预更新披露了招股说明书，拟主板上市，公开发行不超过5125万股，占发行后总股本的比例不低于25%。
近期，西藏运高新能源股份有限公司(下称“运高股份”)预更新披露了招股说明书，拟主板上市，公开发行不超过5125万股，占发行后总股本的比例不低于25%
IPO日报发现，运高股份报告期内仅有一个客户，员工不足30人，7成收入来自补贴。
人均创收300多万?
此前，京沪高铁IPO从申报到过会仅用时23天，令不少业内人士惊叹京沪高铁的“神速”。而截至2019年9月底，京沪高铁公司总资产规模约为1871亿元，员工人数67人，人均管理资产规模约高达27.92亿元，也令业内外惊叹。
本文的主角运高股份，虽然它没有京沪高铁的“神速”，也没有京沪高铁庞大的资产规模，但是IPO日报发现，运高股份的员工人数比京沪高铁还少了近40人，仅有29人。
据了解，运高股份作为西藏本地的清洁能源供应商，主营业务为太阳能光伏电站的开发、投资、建设和运营，光伏电站可分为集中式光伏电站和分布式光伏电站。
截至2016年末、2017年末、2018年末、2019年6月30日，运高股份的员工总人数分别为24人、27人、28人、29人。也就是说，运高股份的员工人数从未超过30人。
在这29人中，财务人员、管理人员、行政人员、工程人员、运维人员分别为3人、7人、4人、2人、13人。
对此，运高股份解释称，由于公司建造达孜光伏电站一期、二期和三期时采用EPC模式，该种模式将光伏电站的设计、采购、建设均交由工程总承包商负责，故公司在光伏电站建设过程中需要的工程人员较少。同时，光伏电站建成发电后，由于光伏电站自动化控制程度较高，日常运维工作主要在控制室监控电站运行状况及统计相关数据等，以上工作需要的运维人员较少。
2016年-2018年和2019年1-6月，运高股份分别实现营业收入3221.88万元、8536.74万元、10011.51万元、4759万元，净利润分别为1731.28万元、4111.33万元、5791万元、2366.61万元。
综合上述情况，可以计算出，2016年-2018年，运高股份平均每位员工可以给运高股份带来的收入分别约为134万元、316万元、358万元。
7成收入来自补贴
运高股份的员工真能人均每年给公司创造百万以上的收入?
从业务上看，运高股份仅有光伏电站运营业务，2016年-2018年和2019年1-6月该业务产生的销售收入分别为3221.68万元、8536.24万元、10010.91万元、4759万元。
但实际上，运高股份大部分的收入来源于新能源补贴，并且公司很可能把在新能源上获得的补贴计入了光伏电站运营业务中。
在上述时间段内，运高股份在新能源补贴上的收入分别为2521.31万元、6683.97万元、8507.46万元、4282.92万元，分别占当期营业收入的90%、84.98%、78.3%、78.26%。同一时间段内，运高股份的其他收益以及营业外的收入合计的金额不超过500万元。
对此，一位注册会计师向IPO日报表示，一般情况下，根据会计准则，政府的补贴都是计入在其他收益或者营业外的收入中，除非有特定的情况存在。
那么，为何运高股份能把新能源补贴计入主营业务中，是否符合会计准则?
此外，IPO日报还发现，运高股份仅有一位客户，且收入全部收来自于西藏地区。
招股说明书显示，2016年-2018年和2019年1-6月，运高股份向西藏电网产生的销售收入分别为3221.68万元、8536.24万元、10010.91万元、4759万元，均占当期主营业务收入的100%。
对此，运高股份表示，若未来西藏电网不能按照合同条款履行这人，将导致公司的营收账款发生损失，且如果该地区太阳能资源条件发生变化，或者当地用电需求、用电政策发生重大变化，均可能导致公司发电设备利用小时数下降，对公司的经营业绩造成不利影响。
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