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共享单车公司需要雇的人越来越多，不像原来想的那么轻松，估计成本低不了，想盈利不容易。
眼看着共享单车已经到了扫清多余产能的阶段了，还是有新品牌往市场上投，投放者傻了吗？当然不是，虽然先行者有先机，但后来者还是有机会的。
我所在的小区门口的公交车站旁，前一段时间又出现了一个新共享单车品牌，整齐的排了一大片，过了好几天还没见少，不过现在也慢慢消化得没剩几辆了。
和以前投放者不同，这个新来者一开始的选址就很好玩儿。先行者首先考虑的是地铁口，上下班的可以快速回家。靠近海边公园的路口边也可以投放，因为到海边公园玩大概还有1公里，潜在消费者多。
而我所在的小区人丁不兴，共享单车已经推行这么些月了，一直没见门口的公交车站投放过。
如果说这家新入品牌太嫩，没做市场调研，也不大可能，毕竟投了这么多钱，怎么可能连这个都看不出来。
我愿意猜测这家企业采取了市场跟随者策略，就跟长跑一样，有人在领跑，有人跟在后面，一直寻找机会。众人一般都会把目光投向那些在炮火激烈处拼杀的企业，这些隐形企业受到的关注少，但有一天杀出来，可能会令人吃惊。
当然也还有另一种可能，就是新投放品牌水平太差，没有什么战斗力，连往上冲的实力都没有，跟着跑一段时间做做样子给投资者一个交代。
先行者是有代价的，他们冲在最前面，要承担的损失也多，比如摩拜和OFO，被恶意损毁的就很多，还有不少人将它们改造成自家坐骑。
先行者从一无所有中趟出来一条路，有可能走了不少弯路，存在管理不到位、浪费资金的地方。跟随者可以将他们的经验拿来用，少走弯路。
共享单车的运营成本其实是非常高的，据媒体对杭州公共自行车的分析报道，平摊到杭州市八万多辆公共自行车上，每辆自行车的运维成本约为1000元。当然这是有桩自行车，不知道无桩的运维成本怎么样，现在共享单车公司需要雇的人越来越多，不像原来想的那么轻松，估计成本低不了，想盈利不容易。
有桩和无桩差别巨大，有桩时代，自行车规模是有限的，投放商家都是和政府合作，应该有不少补贴，基本上是独家投放，其他商家很难有机会进入。
在有桩时代，旅游城市杭州算是做得比较成功的，深圳各区都在推广，桩有限，车辆投放有限，骑车往往还找不到车桩，也怕目的地距离车桩太远。欧美也有不少有桩共享单车，但也是不盈利，有的是靠广告位赚钱。
而无桩时代，彻底解放了投放数量，也解放了资本，共享单车表面上看投资并不大，现在最大的共享单车公司估值也不过30亿美元，而像滴滴这种公司一次融资就能达到30亿美元，才有这么多资金想试试。
无桩共享单车这种特性，允许多家公司共存。虽然没有经过像网约车那样的合并，但其实已经分出来领先者，后来者的机会越来越渺茫，但硝烟散尽的个性化时代来临，还会有机会。
百事可乐被可口可乐压制了好几十年，好几次差点破产，到上世纪60年代才发力，百事可乐抓住了年轻一代，成功逆袭。
共享单车还处于有什么骑什么的时代，共享单车品牌虽多，各家用颜色很显眼的表明各自区别，但其实说不上什么个性。估计将来要慢慢分化，就跟汽车一样，都是代步工具，但各自会选自己喜欢的品牌，每个品牌的定位和文化都不同。大家同样从地铁口出来，并排有好多辆车供选择，但会选自己喜欢的品牌。
后来者的机会不多，但由于使用了跟随者战略，付出的成本也会小，这也应了一句老话，风险和收益成正比。
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