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汽车消费在2019年上半年延续低迷。根据中汽协数据，6月汽车产销同比降幅有所收窄，产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，环比分别增长2.5%和7.5%，同比分别下降17.3%和9.6%。1-6月，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量同比分别下降13.7%和12.4%。其中，乘用车6月销量172.8万辆，同比下降7.8%，1-6月销量1012.7万辆，下降14.0%；面对持续近一年的大幅下滑，市场在期待数据拐点的同时，也不禁会进行深层次的思考，汽车消费是否已经触碰到了天花板？
不论是从生产消费或保有量上来看，我国均已成为汽车大国。根据公安部数据，截至2019年上半年汽车保有量达到2.5亿辆，私家车1.98亿辆。2019年上半年汽车新注册登记1242万辆，与去年同期相比下降139万辆。对比美、日、韩等国乘用车发展史来看，千人保有量与人均GDP均呈现正相关关系，但也受到文化、居住条件等因素影响。其中美国在1974年千人保有量已经达到600辆，高于2017年日本的487辆和韩国的350辆，其时美国人均GDP月7000美金，显著低于当前日本和韩国的水平。从文化及居住条件角度看，日韩和我国乘用车具备较强可比性。
以韩国为例，1981年-2017年乘用车保有量持续增长了36年，保有量从26.8万辆提升至1803.5万辆。而同期人口年均增速处于微增的状态，说明韩国居民对乘用车需求长期处于持续提升。韩国乘用车消费总体分为两个阶段：快速引入期(1981-1994)和稳健增长期(1995-目前)。在1981年-1994年的快速导入期，新增需求占比达到70%-80%，人均GDP则从1870美元提高至10210美元，复合增长率13.9%。而在稳健增长期，更新需求比例提升至50%，人均GDP从12330增长至29740美元，复合增长率仅为3.9%。对比来看：
第一，我国千人保有量从2002年的6.15辆增加到2018年的130辆，增速较快，对应我国人均GDP从1149亿美金到8827美金，体现除了较强相关性。假如我国人均GDP能够在在较长的一段时期保持或超过日韩增速，那么从人均GDP和千人保有量指标来看，我国相对日韩均仍有较大发展空间，但或将进入稳健增长期。
第二，我国乘用车销量或将进入稳定增长期。我国目前新增需求依然占主导，更换周期尚未开启。过去15年我国乘用车新增需求从369万辆增长至2225万辆，实现6倍增长。而更新需求从28万辆增加到250万辆，基本实现同步快速增长。但从比例来看，更新需求尚未实质开启。
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