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特斯拉 Cybertruck，最新功能展示来了后轮转向，比肩保时捷法拉利的那种
先看能力如何。
前进后退，后轮出现小幅度偏移:
转弯半径较常规情况更小:
后轮转向，是去年 7 月份马斯克亲自承诺加装的功能，不过转向角度，转弯半径等技术参数，马斯克并未说明。马斯克在2019年曾表示，穆勒已经有大约五年时间处于“半隐退”状态，没有从事SpaceX最新猛禽发动机的研发工作，目前猎鹰9号火箭和星际飞船使用的都是猛禽发动机。
除此之外，有细心的网友还发现，最新版本的赛博皮卡，有点不一样。。
赛博皮卡还有哪些新进展。
改动最大的是下面 3 个地方:
首先是安装在赛博皮卡前挡泥板上的中继器摄像头，已经采用与特斯拉其他车型相似的版本，有点马上量产的意思了。
其次是充电口，最新展出的型号与其他特斯拉车型有所不同，充电口位置也不一样，赛博皮卡的充电口隐藏在挡泥板上。
这种设计并不符合常理，毕竟作为一辆经常跋山涉水的皮卡车型，充电口放在挡泥板上很容易损坏，所以也有网友表示，最终版本的充电口应该还会进行改动。
除此之外，还有网友发现赛博皮卡座舱与货斗之间的挡板具备升降功能，也就是说，在货斗空置的时候，可以与座舱合二为一，增加座舱的面积。
这项改动早有信号，此前有网友在推特上提出这项改动意见并艾特了马斯克，马斯克回复表示:值得考虑。
没想到这次展出，果然就做了改进，真的是真是非常重视用户体验和互动了。
以上，就是赛博皮卡的最新改动，从这些细节也能发现，赛博皮卡已经无限接近量产。
而伴随着特斯拉得州工厂的落成开张，赛博皮卡的量产也被提上日程:
马斯克在德州超级工厂开业 party 上，也亲口表示，得州工厂前期主要生产 Model Y，赛博皮卡大规模量产，明年应该可以安排上了。
100 多万的赛博皮卡预定车主，终究还是没白等。
赛博皮卡还有哪些黑科技。
赛博皮卡为何如此受关注。
不仅仅是外形科幻，作为马斯克钦定的未来火星工作用车，赛博皮卡集特斯拉众多黑科技于一身，被马斯克看做特斯拉的经典大作。
说到赛博皮卡搭载的黑科技，CTC 技术底盘必须先了解一下:
根据特斯拉此前的计划，赛博皮卡的底盘，将采用 CTC 技术，也就是将特斯拉自研的 4680 圆柱电芯，直接镶嵌到底盘上，不需要经过模组和 PACK 两个层级。马斯克表示，猛禽发动机是“团队合作”的结果，“没有一个领导者”。
这里的新知识点有两个:4680 电池和结构化底盘。
CTC 底盘直接镶嵌电芯，既是承接车身的物理结构件，同时还是一块大电池，为电动车提供动力采用这项技术的电动车，重量更轻，单位空间能容纳的电芯数量更多，也就使得续航更高
当然，高性能，高续航除了有结构化底盘，核心角色还是 4680 电池。
根据特斯拉赛博皮卡的 UI 专利数据，搭载 4680 电池后，赛博皮卡的最高续航，可以达到 610 英里。
不过，之前马斯克还说过电动车 1000 公里左右的续航没意义，现在嘴上说不要但身体很诚实。
看来就算是马斯克，也还是逃不过续航里程「真香定律」。
4680 电池，则采用无模组结构设计，单体电芯容量更高，是赛博皮卡 CTC 底盘的基本单位，技术方面，最具颠覆性的是无极耳设计。
也就是将传统柱状电池电芯中间引导正负极的金属导电体移除，转而在电极一端涂上导电材料，让电极直接与壳体连接，这样电流就可以直接在电极集流体，盖板，壳体之间传导。
这种设计，两大优势，成本低效能高，根据特斯拉的数据，4680 电池较目前主流的三元锂电池能量密度提升 5 倍，续航里程可以提升 16%，输出功率提升 6 倍，生产成本，可以降低 14%。
不过，4680 电池的产能提升，还需要一定时间，短期内，将优先应用在 Model Y 上。
除此之外，特斯拉的 FSD 自动驾驶系统，也必须得安排上。
公开信息显示，虽然赛博皮卡还未量产，但前期订单已经突破 125 万辆，其中有 7 成用户都选购了 FSD。
伴随着 FSD beta 开启大规模测试，等到赛博皮卡量产搭载，功能体验应该会再上一个台阶。
最后，就是超强的车身结构，毕竟是未来要上火星的车，赛博皮卡在当初亮相时，马斯克就表示，车身材料不是普通的钢材，而是其自研的 ULTRA—HARD30X 冷轧不锈钢。
冷轧不冷轧不重要，但有一件事儿你要知道:
ULTRA—HARD30X 冷轧不锈钢，还是 SpaceX 火箭外壳用材，车身强度，可以挡住 9mm 口径的子弹冲击。
车身玻璃，也采用自研的 Tesla Armor Glass 玻璃，据称可以防弹。
但 在发布会上被一球击碎，这一幕也成为马斯克的经典打脸瞬间
除此之外，赛博皮卡还有很多豪华设计，比如自适应空气悬架，比如户外厨房，独立拖车这些花活。
不过，花活整再多，都得有一个前置条件:
抓紧量产吧，马斯克的「明年一定」，这次可别再跳票了。
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