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据新华社，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印尼维卡公司牵头的印尼国企联合体，正式签署组建中印尼合资公司协议，该合资公司将负责这一项目的建设和运营。
本月初，印尼国有企业部紧急召开媒体吹风会宣布，中方将作为印尼建立高铁合资公司的唯一候选方。印尼国有企业部部长莉妮表示，经过反复比较中日双方分别提交的雅加达-万隆高铁项目可行性研究报告，印尼政府最终决定，中国方案是目前唯一的选择。
项目争夺一波三折
雅加达-万隆高铁项目是印尼计划修建的第一条高铁，全长仅为140多公里，但项目建设的争夺过程则是一波三折。
据美国《侨报》，早在2011年，日方就对雅万高铁项目做了可行性研究，中方则在2015年完成了可行性报告。
新加坡《联合早报》8月31日报道，中方开出了提供项目总经费55亿美元(含维修费)全额贷款、“无需印尼政府预算及债务担保”的优厚条件，提供2%年利率贷款，摊还期从40年延长至50年;中方还承诺2018年即可完工，并强调约六成零部件将在当地采购，每年可创造4万个工作岗位等经济衍生效应。
日方则将总工程费压缩至6000亿日元(约49亿美元)，比中方的标价还低，摊还期40年，并提出其中75%可提供0.1%低利息日元贷款;日方承诺2019年试运营、2021年完工，并努力宣传高安全性。
面对中日间的激烈竞争，印尼政府于9月初出人意料地宣布：放弃高铁方案，改建中速铁路，并要求中日提交新建设方案。
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9月30日，印度尼西亚官员表示，中国方案满足印尼政府不在印尼融资或贷款担保的要求，印尼被中方的胆识折服，选择中国修建该国第一条高速铁路线。
《华尔街日报》对此评论称，这是中国在东南亚地区战胜日本影响力的一个战役。
东南亚拥抱高铁 中日争夺商机
华尔街见闻此前提及，日本高铁在印尼失意，在泰国得意。
今年五月，日方率先抢下泰国高铁，日本国土交通相太田昭宏与泰国交通部长巴津签署联合调查备忘录，以泰国规划中的高铁引进日本新干线技术为前提，联合开展业务调查工作，调查对象为泰国首都曼谷与清迈之间全长约六百八十公里的路线。
为了平衡与中日的关系，泰国也将与中方合作一条长达八百四十公里的铁路项目。
此外，越南已经宣布推进南北高铁网络建设。
这项工程已经计划了许多年，并且在2010年还曾被否决过，在此之前政府公布这项工程的成本大概560亿美元，相当于当时越南GDP规模的一半。
而在印度，中日两国均中标高铁可行性研究项目，中国铁路总公司下属公司获得了新德里-孟买高铁的可行性研究工作。而据《印度时报》报道，早在3年前，日本的一家机构就中标了孟买-艾哈迈德巴德高铁可行性研究项目，线路总长500公里。
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