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出租车实载率下降两个百分点
专车的出现的确动了一部分人的奶酪，其中反应最为激烈的就是出租车司机。以济南为例，现有出租车从业者14000余人，他们的收入因为专车的出现降低了三成左右。
“从2013年到现在，每个月的收入减少了大约2000元，以前从没遇到过如此难干的情况。”省城的哥张师傅说，这段时间恰好是各种专车进入济南市场抢夺用户的时候。
11月10日，来自济南市客管中心的一组数据似乎也印证了张师傅的观点。“今年济南市出租车实载率约62%，去年同期水平约64%，实载率下降了两个百分点。”市客管中心相关工作人员称。
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“算上顺风车，各种专车数量目前在6万辆上下，日均接单2万到5万，除去搞活动的日子，日均3万单可以说是济南目前专车订单的水平。”济南一汽车租赁公司负责人称。
日均3万单到底是一种什么样的水平呢?专车到底抢了出租车多少生意?10月27日，济南市交通运输局召开座谈会，面向社会公众对交通运输部两个文件征求意见。会前，市客管中心工作人员称，济南主城区注册出租汽车数量8543辆，日均客运量50余万人次。
日均50余万人次可以理解为的哥接单50余万人次，济南专车日均3万单的规模仅占出租车日接单量的6%。“从公司公布的数据看，的哥收入下滑没那么明显，可能的情况是专车把原来的大活都抢了。”济南一出租车公司管理人员称。
的哥关心的份子钱不大可能降
在交通部11月10日公布的征求意见稿情况中，记者尚未发现关于出租车份子钱的任何表述。到底是交通部刻意为之还是没有民众提这方面的意见，记者也不得而知。对于的哥最为关心的份子钱问题，省城的出租车公司表示降低可能性不大。
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“为何征求意见稿没有任何关于份子钱的表述，不是其他地方开始降低份子钱了吗?济南什么时候能动份子钱?”关注出租车新政的的哥询问记者。
据悉，济南市出租车每月的份子钱目前在4000到4500元之间，占了出租车司机支出的大头，“交够公司的，扣除气钱，剩下的才是自己的!”
据记者此前的调查，在4000多元的份子钱中，各个公司的折旧费、规费、其他费用等差别并不大，在出租车司机看来，花得最冤枉的就是保险费。某保险公司内部人士透露：“出租车公司不会把所有的钱都用在保险上，可能有一半的车上了全险，剩下的车只上交强险、三者险和车损险。”
“从目前来看，济南出租车份子钱降低的可能性不是很大，因为人工费、土地租金、车价等逐年上涨，这些外在因素不是出租车公司能够控制的。”济南一出租车公司管理人员称。
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济南目前没有一辆合法专车
记者致电济南市交通运输局，相关工作人员称，日前济南已经把征求意见的情况反馈给了交通部，在交通部政策未正式出台之前，济南暂时不会出台本地出租车改革和专车监管的细则。
虽然暂时没有制定政策，但济南查扣非法营运依旧。记者从市客管中心获悉，截至11月5日，济南共查扣各种非法营运车辆352辆，其中包括黑车、专车、顺风车等等。
据记者此前的采访，2015年上半年，市客管中心查扣非法营运车辆205辆，其中互联网专车45辆。如果按照上半年的查扣进度，今年查扣专车或将近百辆。“按照现行的交通法规，济南没有一辆合法的专车。我们眼中没有所谓的专车，只有合法营运和非法营运。”市交通运输局相关工作人员称。
该工作人员表示，在专车政策没有落地之前，对于专车和私家车，交通局不会区别对待，只要没有相关的营运手续，按照法律规定，就得依法进行查扣。
“能够承认专车合法已经是往前走了一大步，对于以后是否分网约车名额还不是很清楚，但肯定会控制专车总量，不可能像现在一样谁都可以加入。”该工作人员称。
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