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在“以价换量”模式的带动下，2017年豪华车第二阵营集体爆发，年销10万辆已成为该阵营的“达标线”。
从2017年的销量业绩看，凯迪拉克以17.5万辆的总销量超越捷豹路虎，坐上豪华品牌第二阵营头把交椅。而在第二阵营8个豪华车品牌中，除保时捷和英菲尼迪外，其他品牌的涨幅均超20%。
《每日经济新闻》记者此前在走访市场时发现，第二阵营豪华车品牌销量猛增与其持续开展的“以价换量”模式密不可分，这也是促使第二阵营豪华品牌销量分化加剧的一大诱因。
J.D.Power与中国汽车工业协会联合发布的中国乘用车价格指数显示，2017年以来，豪华车市场价格指数不断下降，7月比6月下降了0.3%，8月进一步下降0.1%，10月虽迎来首次上涨，但93.7%的价格水准仍低于乘用车整体96.1%的数值。
四品牌跨过10万辆门槛
作为第二阵营豪车中首个进入10万辆俱乐部的品牌，凯迪拉克早在2017年8月便交出10万辆成绩单。
数据显示，2017年，凯迪拉克的销量达17.5万辆，同比增长51%。其中，XT5、ATSL、XTS作为凯迪拉克销量前三的车型，全年合计销量超16万辆。
捷豹路虎虽在2017年被凯迪拉克赶超，但仍以14.6万辆、同比增长23%的成绩夺得第二阵营“榜眼”。其中，捷豹品牌全年销量同比增长74%，达4.27万辆；路虎品牌销量则首破10万辆大关，达到10.37万辆。
而坚持不国产的日系豪华车品牌——雷克萨斯已连续两年突破10万辆的销量门槛。
数据显示，2017年，雷克萨斯在华累计销量为13.28万辆，同比增长22%，仅12月的单月销量就达1.3万辆，其中混合动力车型为4032辆。
值得注意的是，继凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯之后，沃尔沃成为第四个进入“10万辆俱乐部”的豪华车品牌。
数据显示，2017年，沃尔沃在华销量为11.4万辆，同比增长25.8%；其中国产车型S90、S60和XC60的销量分别为2.5万辆、2.7万辆和3.9万辆，占整体销量的80%。
此外，2017年在豪车第二阵营排名第五的保时捷在华销量为7.1万辆，同比增长10%；排名第六的林肯品牌，同期累计销售5.4万辆，较2016年增长66%，连续第三年创造年度销量新高。
排在第七位的英菲尼迪，2017年在华销量为2.9万辆，同比增长9.0%；第八名讴歌由于基数较低，其2017年在华累计销量虽仅为1.6万辆，但同比增长高达101%。
格局分化明显
记者对比第二阵营豪华车品牌2017年的销量发现，排位第一的凯迪拉克与位列第二的捷豹路虎之间有近3万辆的差距，凯迪拉克与第四名沃尔沃之间有6万辆差距，而豪华车第二阵营前三品牌的销量总和与处于销量排名末尾的豪车品牌之间有超10万辆的差距。
由此来看，豪车第二阵营内的格局正加速分化，而这与一些品牌长期以来采取的“以价换量”模式有一定关系。
此前，记者走访市场时发现，2017年11月上市的凯迪拉克XTS中期改款车型全系优惠3万元，XT5全系优惠5万元。
北京一家凯迪拉克4S店的销售人员曾对《每日经济新闻》记者表示，“ATS-L优惠幅度最大，全系优惠8万元，技术型的裸车价格只有21.88万元。”
事实上，凯迪拉克仅是市场“价格战”的追随者之一。记者调查发现，目前，国产路虎发现神行的终端售价比市场指导价低10万元以上，而雷克萨斯旗下ES车型的官方指导起步价为29.8万元，终端销售价格则已下探至25万元区间，与主流合资B级车的价格几乎相同。
由此来看，对第二阵营豪华品牌而言，终端价格与销量成正比，而优惠幅度则直接影响到品牌间的销量差距。
事实上，随着国内消费升级提速，汽车市场价格持续下探，豪华车已成为部分消费者“掏钱”的最终去处，未来市场占有率将有望进一步提升。但大幅降价不可避免地对豪华车品牌力带来伤害，终端售价混乱更容易造成豪华车品牌与自家集团旗下其他品牌车型形成同门竞争，这也成为第二阵营豪华车品牌价格战后亟待解决的问题。
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