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中新网11月27日电 中国汽车保有量已达2.35亿辆，并有望在2019年成为世界第一汽车大国。这催生出国内强劲的汽车后市场消费需求。不过，传统汽车后市场在低效、分散、闭塞的行业现状下发展迟滞，在大众消费品质升级的拷问下，小锅摊大饼，整个市场一片焦灼，如何彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修企业和消费者的完整产业服务链条，推动行业“质”的升级成为亟待解决的问题。
11月26日，在上海法兰克福汽配展即将开幕之际，京东汽车后宣布正式推出“五大开放战略”，全面开放供应链、系统、服务、物流、金融能力，并通过各板块间的互联互通，打造汽车后市场的“中枢大脑”，从而打破行业的货流和信息流壁垒，引领行业的二次聚合升级。
京东商城居家生活事业部汽车后市场部总经理庆岩宣布京东汽车后发布“五大开放战略”
传统汽车后市场“合聚变”成了“原地转”
国内汽车后市场高速增长的市场规模，与行业低效、分散、闭塞的现状之间的矛盾越拉越大。整个产业链中，无论是传统商家还是业界新秀，都在以各自的方式探索升级，不过看似动作频频，却因自身的局限性，头痛医头脚痛医脚，并未突破发展瓶颈，实现产业链条整体的线性有序升级优化。
近年来，越来越多配件经销商开始以跨区域、跨车型等形式进行“结盟”，力图通过抱团进行商品、物流、仓储等方面的整合，试图实现降本增效，提升竞争力。然而，这种表层的叠加并未实现内核的互通，配件经销商仍然面临着品牌厂商的压货压力，自身运营成本不断升高，市场竞争日趋激烈，最终联盟本身连而不锁，甚至“合”成了“不和”。
同时，越来越多行业参与者也看到了打通信息流对于行业提效的重要性，开始通过打通ERP管理系统、共享库存、建立数据化标准等实现信息流通。不过，由于各服务商的门店系统、配件商的ERP、交易系统各成体系，闭环但不连通，造成数据无法共享，最终以各方 “聚”成的闭环，成了画地为牢的圈。
当然，也有求“变”者高调入局，希望通过解决门店的获客难、利润下降等痛点来获取门店粘性，但由于市场信息化基础薄弱，加上自身缺乏行业积淀，对汽车后市场全产业链缺乏全局思维，带来的新思路、新技术要么不适用于行业，要么缺乏落地的可执行性，最终未给行业带来“质”的变化。汽车后市场的“合聚变”成了“原地转”。
全面开放五大领域，踢开行业升级绊脚石
汽车后市场的痛点已经成为阻碍全行业升级发展的绊脚石，而这些痛点的根本在于行业货流和信息流的不通畅。
京东商城居家生活事业部汽车后市场部总经理庆岩表示，京东汽车后上线的初衷便是要打通产业链条，重构货流和信息流，而此次推出“五大开放战略”便是在行业初步聚合升级的基础上，全面开放京东长期以来积累的运营、技术、金融、仓储、物流、服务等能力，构建起拥有全局意识、能够打通全产业链货流和信息流的“中枢大脑”，从而推动行业二次聚合升级，使行业真正产生“质”变。
补全行业流通最后一块拼图，打造汽车后市场“中枢大脑”
“京东五大开放战略并非五个独立的板块，而是将通过京东的平台技术能力实现互联互通和相互协作，从而打造成汽车后市场的‘中枢大脑’”，在庆岩看来，每个板块的单独开放并不能从本质上解决问题。
例如，供应链领域需要对服务门店、供应商、车主的触达，也需要物流、供应链金融、信息系统等的全力支持，系统方面则需要对检测设备数据、信用体系数据，线上线下客户、库存、交易数据等进行全面整合，而物流领域需要供应链数据的打通，金融与保险的开放需要车主信用体系的建立，服务的开放则依托于线上线下利益共享体的建立。京东此次推出的“五大开放战略”最大的优势便在于板块间将实现高效的互联互通，通过京东汽车后对行业的全面深入，实现行业深度整合。
此外，京东汽车后的“五大开放战略”也并不是全部依托京东自身的能力。在京东“无界零售”理念的引导下，京东汽车后提出的五大开放板块除了包括京东的优势能力外，同样也将引入更多的第三方优势能力，最终打造成一个全面开放的汽车后市场“盟国”，实现行业的全面升级与多方共赢。
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