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特斯拉又逆势出奇招，在车市寒冬里涨价。
4月24日，特斯拉中国发布新的产品价格体系，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，最低售价重新回到30万元以上。特斯拉中国方面相关人士回应称，这是一次正常的价格调整。
对此，中国新能源车企诸多高层则表达了不同的看法。
特斯拉不愁卖
根据特斯拉中国发布的最新消息，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。特斯拉在华最低售价重新回到30万元以上。
不过，明年一月才开始交付的高性能版售价不变，仍为41.98万元。特斯拉中国方面相关人士表示，这是一次正常的价格调整，没有更多的信息可以透露。
小编在特斯拉于上海的某家门店看到，工作日午间，有十余位消费者在咨询购车事宜。该店销售人员表示：“昨天出的新政策，国家给的补贴少了，那价格就涨了，特斯拉给的指导价没涨。过渡期到7月22号，之后可能还有新的政策。”
特斯拉官网信息显示，Model 3标准续航升级版的私人购买补贴金额，从此前的2.475万元下调至2.025万元。
所谓新政策，便是财政部等四部委4月23日联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称“《通知》”)。
《通知》将今年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年至2022年底，同时规定起售价30万元以上的新能源汽车将不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外。该通知7月22日正式生效。根据《通知》，2020年4月23日至7月22日为过渡期，补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。
中汽数据中心公布的零售数据显示，特斯拉Model 3在2020年3月单月上险量达11927辆，位居新能源汽车单一车型当月上险量之首，且领先位居第二位的蔚来ES6一万多辆，目前处于明显的领先优势。
“特斯拉不愁卖，有没有这个补贴对销量影响不大，继续按照自己的节奏走。”作为国内新能源汽车目前排名前列的威马汽车一位高管表示，特斯拉逆势涨价可以一举多得：一方面，在销量和利润稳定的前提下，暂时让本土车企有安全感，不要刺激包括特斯拉老车主等各方面的心理；另一方面，这也可能是特斯拉的缓兵之计，等进一步深度本土化，尤其是零部件本土采购的完善，特斯拉的价格有可能在短期一步降到一个低点，同时再申请补贴。
或只是临时动作
另一家主要的国内新能源车企理想汽车创始人李想在其个人微博上表示：“标准版可以把价格拉到30万元，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20万至40万售价的国产车。”其言下之意是，特斯拉完全可以“上有政策，下有对策”，持续进行稳赚不赔的生意。
小鹏汽车董事长何小鹏则表示：“我判断大概率年内国产Model 3长续航版补贴后会降价到27.75万。”
有业内人士赞同何小鹏的说法，认为此番特斯拉的涨价操作或许只是抢在7月22日前的临时动作。
“特斯拉会因为补贴的作用加快国产化的进度，提升上海超级工厂的产能，再一个就是调整零部件本土化速度。”工信部培训中心汽车专家张翔认为，200万辆的配额是促使特斯拉加速推进国产化的一个主要因素，“因为要抢时间，200万辆的配额，用完了就没有了。特斯拉肯定要尽可能多地把补贴领到手，大大削减成本，而其他竞争对手的补贴就少了。”
事实上，即便没有30万元的限价，特斯拉也在寻求降低国产车型的生产成本，最重要的举措就是在2020年底前实现国产车型100%本土化。今年初，特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾表示，计划到今年7月将零部件本地化率提升至70%，年底国产Model 3将实现100%零部件本地化。
零部件本地化带来的成本空间有多大？中信建投的研报显示，在假设国产Model 3毛利率固定为25%的前提下，如果零部件完全实现国产化并换装磷酸铁锂电池，存在7万元以上的降价空间。这意味着标准续航升级版国产Model 3可降至约24万元，如果扣除2万多元的补贴，售价可低至22万元左右。
近期已有数家上市公司与特斯拉建立了合作联系。
例如，京威股份表示与特斯拉开展业务合作，特斯拉将向其全资子公司采购汽车外饰件产品，具体采购量将根据特斯拉自身需求以订单方式确认。
双环传动全资子公司获得了特斯拉样品采购订单。
易事特通过了特斯拉合格供应商资格审查，易事特品牌充电桩入选并进行了样品检测和相关技术对接，不过目前尚未大批量供货。
特斯拉中国还向均胜电子新增总额约2.2亿元的控制电子类产品订单。在此前，均胜电子上海公司已收到特斯拉中国的定点意向函。
值得关注的是，30万元门槛已经成为国内新能源车企的“兵家必争之地”，自主车企近期推出的高端新能源汽车售价也逼近30万元。
比如，近期开放预订的北汽ARCFOX，售价从28万元起步；搭载“刀片电池”的比亚迪，起售价有可能是29万元。
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