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“从烧煤的蒸汽机车到时速300公里的高铁列车，中国铁路30年的变化让人难以想象。”在铁轨上跑了30多年的老司机蒋林对记者说。他亲眼见证了火车时速每小时从40公里到300公里的变迁。
最新统计数据显示，截至2015年底，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一位。据悉，“十二五”以来，中国铁路总公司加快推进“四纵四横”高速铁路为骨架的快速铁路网建设，国家快速铁路网基本建成。
位于中国中部的安徽，近年来大力发展交通，构建铁路通达路网，努力形成布局合理、内联外畅、纵横协调、高铁通达的铁路运输网。
2015年，是安徽高速铁路发展的重要一年，不仅有合福高铁、宁安高铁的相继运营，还有商合杭皖浙段等工程开工。
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2015年6月，合福高铁正式运营，这条纵贯南北高铁一路与16条铁路交叉跨越或并行，这在中国高铁绝无仅有。合福高铁起于安徽省合肥市，途径芜湖、黄山、上饶至福州市，线路全长850公里，是丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路间最便捷的陆路通道。
2015年12月，宁安高铁正式运营，安徽沿长江经济带的安庆、池州、马鞍山等市有了“贴地飞行”的高速列车。这条作为长江三角洲高速铁路网的延伸的高铁，与合福、合宁、合武、京沪等高铁连通成网，为长江经济带社会发展注入强劲动力。
蒋林是一名普通火车司机。他说，“30年前安徽只有两条铁路延伸线，蚌埠到芜湖北和蚌埠到淮南，火车都还是蒸汽机车。”蒋林说，那时蒸汽机车平均运行时速只有40公里每小时，从淮南九龙岗到芜湖裕溪口一趟要10个小时。
蒋林介绍，“自己开始是做司炉工，就是往火车头的炉子里添煤。”他说，开蒸汽机车特别辛苦，一趟下来要铲掉13吨煤，冬天衣服都会被汗浸湿，一拧能拧出不少水来。
“和现在自动化机车相比，过去火车的安全行驶全要靠人力。”蒋林说，火车头通常配三个人，其中司机长和副司机长全程都要把半边身体探出火车头外瞭望，检查信号灯和前方路况。“越是下雪和暴雨等恶劣环境，就越不能马虎。”
他笑着说，“当时经常有人开玩笑，说开火车的远看就像是要饭的和煤贩子。”
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随着时间推移，蒸汽机车渐渐被内燃机车和电力机车代替。1998年，蒋林从蒸汽机车调到了内燃机车，“操纵虽然简单了，但对知识的要求更严了。”蒋林介绍，过去铁路区段信号是站与站之间，前面的火车走了，后面列车才能出发;现在，信号全由电脑控制，更多是查看监控仪表。
记者从上海铁路局了解，自2008年首条高铁开通以来，7年间安徽全省13个市进入“高铁时代”，仅有皖北亳州、阜阳、淮北3市尚未开通高铁列车。
但随着近日商合杭铁路皖浙段工程开工，这条贯穿安徽南北680公里的高铁线，在5年后通车不仅使亳州、阜阳驶入“高铁时代”，也实现了安徽16个市全部通达高铁的目标。
面对当前高铁运营的里程越来越多，蒋林说，“现在安徽境内超过6成的客运是通过高铁动车运输的。”
30年铁路有了重大变迁。蒋林说，30年前，安徽铁路只有两条延伸线，出省都要绕道蚌埠才行;30年后，高铁网络遍布，米字形高铁线路串联各地。
据了解，到2020年，安徽铁路营运里程将达到6790公里，客运专线达到2842公里。北线合蚌高铁、西线合武高铁、东线合宁高铁、南线合福高铁、东南合杭高铁、西南合安九高铁、西北商合杭高铁、东北郑合高铁，安徽铁路发展形成的高铁网络正连接中国东西，沟通南北。
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